哈佛柴油 -哈佛柴油车

　　

　　

　　

　　　　采用全新动力后，新哈弗的性价比大幅提升，操控、越野表现更显出众。
开阳摄

　　　　

　　　　因为种种原因而在今年表现平平的SUV市场找到了再次雄起的契机。


　　　　

　　　　10月10日，作为国产SUV新宠的长城哈弗推出新品——新哈弗2.5TCI，这款新车将凭借全新匹配的发动力所迸发出的强劲动力和表现出的超低油耗，给低迷的SUV市场注入一针强心剂。


　　　　

　　　　全新动力表现优异

　　　　

　　　　首次在2005年上市的长城哈弗已连续三年夺得了全国SUV单品牌的销量冠军，纵然SUV市场整体平淡，但哈弗仍然表现不俗，今年前8个月继续稳坐销量第一的宝座，因此其新品的推出受到了市场各方的高度重视。


　　　　

　　　　新哈弗2.5TCI经过了27项升级、108项优化，以双气囊为标配，重新设计了中网，采用了新款门槛，新增了自动大灯开启、自动雨刷以及DVD、SD卡读取功能等。
而最为重要的是采用了长城与德国博世联手研发的2.5TCI柴油发动机，从而使整车的动力、操控、节油等性能大幅提升。
与传统的柴油发动机相比，2.5TCI柴油发动机扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率达到了80千瓦，在每分钟1800转到2400转区间实现300牛米的峰值扭矩，百公里经济油耗为4.7L，达到欧Ⅲ标准。


　　　　

　　　　2.5TCI柴油发动机的上述优异表现绝不是吹出来的。
在长城与德国博世联手为新哈弗2.5TCI举办的综合大测试中，记者就有了亲身感受。
首先是在北京金港赛道，两辆新哈弗2.5TCI在搭载外挂油箱的情况下（这样测试结果更准确），以绕圈跑的方式完成了油耗测试，其结果分别为百公里油耗4.8L和5.2L，成绩相当理想。
之后进行了冷启动测试，一辆新哈弗2.5TCI开进冷冻车，三个多小时后被冻成冰砣，依然顺利地点火着车，这意味着即便是在天气严重的情况下，这款柴油SUV也不会有难以发车之苦。
最绝的是新哈弗2.5TCI的高扭短输出表现，在金港赛道的越野场地，面对30度的大陡坡，不必加油冲坡，新哈弗2.5TCI居然可以怠速行车的方式稳稳地爬到坡顶，然后不用踩刹车稳稳地依靠发动机的拖曳作用下到坡底。
此外，涉水、绕桩的表现也相当不错。


　　　　

　　　　SUV靠柴油新技术突围

　　　　

　　　　发动机的科技含量在很大程度上决定了一款车型的品质和性能，因此历来被汽车厂家视为“雄起于诸子纷争中”的利器。
近年来，受到油价上涨的影响，因为普遍油耗要高于轿车，SUV在经过一番井喷行情后销售归于沉寂。
如何解决SUV油耗较高的难题成为各汽车厂家的当务之急。
经过长期的市场调研与考验后，柴油动力（较相同排量汽油发动机节油30%左右）成为了SUV突围的方向，长城、华泰、长丰、双龙、郑州日产、江淮都纷纷涉足柴油车领域，推出了各自的柴油版SUV。


　　　　

　　　　在锁定依靠柴油动机突围的方向后，各汽车厂家继续围绕如何提升柴油发动机科技含量做文章。
2006年，长城与德国博世联合成功开发出采用电控高压共轨技术的2.8TC柴油发动机，它比传统的柴油发动机节油性能又提升了8%；同年，奥迪、奔驰、华泰等也相继推出了采用第二代高压共轨系统的柴油车。
这些柴油车凭借出色的节油表现改变了SUV油老虎的形象。


　　　　

　　　　高压共轨技术的柴油动力代表着柴油动机的发展方向。
作为国内自主品牌柴油动力技术的领航者，长城应时而动，不失时机地推出了符合国家节能减排要求、动力强劲的升级换代产品——2.5TCI，将使国内柴油车的发展进入一个全新的阶段，并重树其既能游走都市又能越野山区之雄风。



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